试秦Pro,棋差一招

吉利汽车,作为近几年自主新晋“一哥”,其成功博得业内诸多称赞,但要说到吉利大厦的最大筑基功臣非帝豪莫属,月均2万辆左右的销量让帝豪成为吉利的“卡罗拉”。在自主品牌阵营内部,帝豪也成为大家学习的榜样和赶超的目标,包括长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、宝骏310与荣威i5等无不在觊觎着帝豪的“冠军宝座”,比亚迪则派出了秦Pro这个“奇兵”。


众所周知,秦是比亚迪新能源汽车的开山之作,而秦Pro则是其“第二代车型”的燃油版,它的直接竞争对手是帝豪GL。鉴于秦在新能源市场收获了不错的销量与口碑,业内很期待秦Pro在燃油车市场有着怎样的表现,它能否撬动帝豪的霸主地位,产品力是关键。




秦Pro的造型设计是由国际设计大师沃尔夫冈·艾格带领的比亚迪设计团队打造,采用“Dragon Face”家族式设计语言,尽管采用这一设计语言的比亚迪车型越来越多,但坦白说,第二代唐和秦Pro的“Dragon Face”设计是“最为”惊艳的,从视觉上来看整体几乎没有死角。作为直接竞争对手,相对于帝豪GL而言,秦Pro在外形设计上更具时尚、运动元素,对于年轻消费审美需求更为契合。



秦Pro内饰的标签是科技,其智能化的核心标志是一块内置DiLink智能网联系统的中控屏。这块大屏尺寸高达12.8寸,可以自由旋转,带来极强的科技感,尤其是在三四线城市的年轻人看来。



秦Pro的DiLink智能网联系统拥有许多非常实用的功能,比如可以轻松实现远程操控,这意味着可以在夏天提前启动发动机和空调;可以实现高质量的语音控制,这意味着行驶途中动动嘴就能调节温度、开启天窗或者导航;可以搭载无限可能的车载应用,休息时候甚至可以刷抖音,逛淘宝,玩游戏,听音乐,直接就是一个智能娱乐终端。





不过,这毕竟是一台车,不是游戏机,待新鲜感一过,大家需求的功能不外乎还是那几样:导航、听歌、听广播,其它可能都是浮云。



配置一直以来是比亚迪的优势,秦Pro的基本配置也十分丰富,中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像(高配为全景影像)、自动恒温空调、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双安全气囊等为全系标配。至于中高配,还有更高级的功能和配置,除了预碰撞报警系统,还配备了自动紧急刹车、行人识别保护系统在内的ADAS智能驾驶辅助系统。对于一款起售价不到7万的车来说,这个配置可以说是逆天的存在,也从侧面说明比亚迪的成本控制能力非常出色。



不难看出,从造型到内饰,再到配置,秦Pro在同级车型里面的优势算是比较明显的,但对于一台车来说这些只能算锦上添花,动力总成与驾驶质感才是最重要的。





秦Pro的燃油版有两套动力系统,分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动与1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱,从车型数量分配来看,市场主打毫无疑问是后者,六款里占据了四款。而这款1.5T发动机融入了涡轮增压、缸内直喷、可变正时、铝合金气缸等先进技术,发动机最大功率118kW,峰值扭矩则245N•m,这个参数超过了大多数国产发动机,也超越了很多同级合资发动机,轻松满足国6排放,并入选十佳中国芯。



对这套1.5T+6DCT的动力组合的表现,以本刊记者600公里使用感受来看,秦pro的驾乘感受以轻快为主。先说底盘,悬挂的调校方面比较注重震动的吸收,但同时保留了一点硬朗的风格,对于路面信息的反馈比较丰富,会让人清晰的知道路面状况,但是在过减速带和坑洼的时候,悬挂对于震动的吸收比较充分,这让人可以信心十足地以一定速度开过去而不用刻意减速,所以这台车的悬挂可以说适应环境比较广,即便在郊外非铺装路面,也能保持比较好的舒适度。



但有个问题,就是这台车在噪音控制方面做得还不是太好,行驶起来无论是风噪路噪还是发动机噪音都比较大,总体有些吵。如果不是个例的话,还是建议车主买车之后做一下发动机和底盘隔音强化。由于调校的侧重点在于舒适度和适应性,造成了这台车的悬挂支撑度不是太足,尤其是过弯的时候,侧向支撑比较软,侧倾比较大,所以不适合激烈操控。





另外,方向盘的转向手感并不是很线性,属于非常轻盈的设定,对于女性车主非常友好,市区驾驶起来也很轻松,但是转向的阻尼在初段虚位比较多,给人比较模糊的感觉,就是说,转向角度和方向盘角度不是线性匹配的,这就会让转向判断起来有一点累,但是过了一定的角度之后,转向曲线又会有一些增益,这样的设定完全照顾了市区驾驶的情况。



但是动力方面我是非常认可的,这台1.5t发动机的动力爆发比较迅猛,响应很积极,轻轻一踩就会有比较充足的动力输出,尤其在市区起步情况下,这台车在1千多转以上就会爆发动力,可以比较明显地感受到涡轮介入的效果,虽然有些情况下介入比较突然,会窜一下,但是总体的动力水平还是很不错的。



配备的是6速的双离合变速箱,调校方面要给好评。由于档杆的独特设计,你可能一开始会误以为是CVT变速箱,因为整体开起来的感受是很平顺的,如果不去仔细体会,可能不容易发觉换挡动作,在低速时你还可以察觉到一些换挡动作,但是到了中高速,这台变速箱就平顺的像CVT一样了,这点要给好评。在匹配调校这方面,比亚迪确实下了功夫。





仅就产品力上来说,秦Pro确实有诸多亮点,整体实力不俗,完全有机会成为同级的一匹“黑马”,但从上市近一年平均月销2000的数据来看,尤其是相较竞争对手帝豪GL月均销量1万的表现,秦Pro的市场表现只能说难言出色,确实有些可惜。那么,秦Pro的问题到底出在哪儿?



就《每日汽车》看来,这里面包含的原因很多,燃油车市场竞争大只是一个基本面,更多的还是比亚迪尚未疏通销售燃油车的正常举措,从新车上市前后的营销链条,到燃油车与新能源车的商务政策等等。想要进入造车新时代,破旧立新是必须的,虽然为此会带来一些阵痛,但如果没有今日的阵痛,明日之成功也觉无味。现在问题是,比亚迪是否有这个勇气去主动求变? 好在,从宋Pro的阶段性成功上,我们看到了这种改变。

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